Établissements Guézénec, marchands de bois et matériaux actuellement chantier naval du Jaudy

XIVe siècle1301–1400

XVe siècle1401–1500

• Les déchargements se font d'abord au mât de charge des navires, mais dès 1925 Daniel Guézénec positionne une première grue de 1500 kilos sur rails, le long des quais (selon le journal officiel de 1925), puis une deuxième, d’abord à vapeur puis électrique.

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  1500

XVIe siècle1501–1600

XVIIe siècle1601–1700

XVIIIe siècle1701–1800

XIXe siècle1801–1900

• En 1884, le docteur Guézénec, exerçant à Tréguier, marié à Caroline le Goaster, fils d’un capitaine de Bréhat mort aux Indes, achète pour son fils Daniel la petite entreprise Biannic (un ouvrier et une brouette !), établie sur le port à l'emplacement de l'actuel hôtel Aigue Marine.

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  1884

XXe siècle1901–2000

• Un bristol du début du 20e siècle décline les activités de l’entreprise : bois du Nord, d’Amérique et du pays, planchers et parquets, moulures et chambranles, espars et mâtures, ardoises, briques, tuiles, ciment, chaux grasses et hydrauliques.

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  20e siècle

• L’entreprise de négoce de bois s'agrandit et demande le 9 mars 1909 à être raccordée par rails à la gare des Chemin de Fer des Côtes-du-Nord, construite en 1904 sur le terre-plein d’en face.

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  1904

• Fondation du lieu

  Fondation · Date de la 1ère construction

  1909

• L’entreprise de négoce de bois s'agrandit et demande le 9 mars 1909 à être raccordée par rails à la gare des Chemin de Fer des Côtes-du-Nord, construite en 1904 sur le terre-plein d’en face.

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  1909

• La même année, elle demande un deuxième embranchement pour le chantier de bois qu’elle possède au nord du grand quai ; elle l’obtiendra en 1910 après bien des discussions.

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  1910

• A cette occasion le maire, Gustave de Kerguézec, se plaint des abus de Guézénec qui envahit les quais de Tréguier et perturbe la circulation par ses transports de bois...L'entreprise déménage en 1920 sur un grand terrain d’un hectare acheté aux Villeneufve, le long de la promenade plantée du grand quai et derrière l'ancienne douane (actuellement chantier naval du Jaudy).

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  1920

• Daniel Guézénec y construira au fur à mesure des bâtiments pour le travail du bois, bâtiments qui vont couvrir presque la totalité du fonds.Le nouveau bâtiment est raccordé dès 1920 aux rails des quais, rails qui se prolongent sous un étonnant pont roulant en anneau pour desservir les différents stockages.

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  1920

• Les déchargements se font d'abord au mât de charge des navires, mais dès 1925 Daniel Guézénec positionne une première grue de 1500 kilos sur rails, le long des quais (selon le journal officiel de 1925), puis une deuxième, d’abord à vapeur puis électrique.

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  1925

• Les déchargements se font d'abord au mât de charge des navires, mais dès 1925 Daniel Guézénec positionne une première grue de 1500 kilos sur rails, le long des quais (selon le journal officiel de 1925), puis une deuxième, d’abord à vapeur puis électrique.

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  1925

• Construit en 1927 en Angleterre et certifié au bureau Véritas, ce cargo jaugeait 178 tonneaux, mesurait 33 mètres et, doté d'un moteur de 120 chevaux, atteignait les 7 nœuds.

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  1927

• Ces grues seront dynamitées par les Allemands à leur départ en 1944.L’entreprise s’essaya aussi à l'armement et fit au début des années 1930 l’acquisition d’un cargo de petit cabotage baptisé le Kernidy.

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  1930

• Il sera victime de plusieurs fortunes de mer : le 13 juin 1934, chargé de 180 tonnes de plâtre, victime d’une voie d’eau, il se met volontairement à la côte à l’entrée de Saint-Nazaire ; le 30 septembre 1935, chargé de grains pour Honfleur, il essuie un coup de vent en sortant de Cherbourg et, machines en avaries, rebrousse chemin.

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  1934

• Il sera victime de plusieurs fortunes de mer : le 13 juin 1934, chargé de 180 tonnes de plâtre, victime d’une voie d’eau, il se met volontairement à la côte à l’entrée de Saint-Nazaire ; le 30 septembre 1935, chargé de grains pour Honfleur, il essuie un coup de vent en sortant de Cherbourg et, machines en avaries, rebrousse chemin.

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  1935

• Il fut revendu en 1939.

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  1939

• Ces grues seront dynamitées par les Allemands à leur départ en 1944.L’entreprise s’essaya aussi à l'armement et fit au début des années 1930 l’acquisition d’un cargo de petit cabotage baptisé le Kernidy.

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  1944

• L'expérience d'armateur des Guézénec s'arrêtera à ce seul navire.Dans les années 1970, l'entreprise importe du sable de l’île de Wight : 41 000 tonnes en 1973.

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  1970

• L'expérience d'armateur des Guézénec s'arrêtera à ce seul navire.Dans les années 1970, l'entreprise importe du sable de l’île de Wight : 41 000 tonnes en 1973.

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  1973

• L'entreprise est vendue en 1988, mais le repreneur cesse son activité en 1991 : le site est alors vendu à l’entreprise de manutention portuaire Coralmer (Piriou), puis Garnier qui y établi un port à sec.

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  1988

• L'entreprise est vendue en 1988, mais le repreneur cesse son activité en 1991 : le site est alors vendu à l’entreprise de manutention portuaire Coralmer (Piriou), puis Garnier qui y établi un port à sec.

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  1991